BMW покладає надії на Neue Klasse для відновлення позицій у Китаї після падіння продажів. Продажі BMW у Китаї впали на 30% у другому кварталі. Компанія сподівається на нову лінійку електромобілів Neue Klasse, але аналітики вважають, що вона запізнилася.
BMW робить ставку на свої довгоочікувані електромобілі Neue Klasse, щоб відновити свої позиції у Китаї після двох років падіння продажів. Проблема для німецького автовиробника полягає в тому, що гонка електромобілів у Китаї, можливо, уже продовжилася без нього, повідомляє Reuters, пише УНН.
Деталі
Минулого місяця BMW під керівництвом нового генерального директора Мілана Недєльковича випустила шокуюче попередження про зниження прибутку, частково пояснюючи це ситуацією в Китаї – третє попередження менше ніж за три роки. У п’ятницю компанія повідомила, що продажі в Китаї в другому кварталі впали на 30%.
Деякі акціонери та аналітики кажуть, що BMW рухалася надто повільно, щоб вивести свої довгоочікувані електромобілі Neue Klasse, або “новий клас”, на ринок, де китайські конкуренти розробляють все більш складні електромобілі всього за 18 місяців – приблизно вдвічі швидше, ніж традиційні автовиробники.
“Якби це було запущено два роки тому, це могло б кардинально змінити ситуацію, – сказав Єль Чжан, керуючий директор шанхайської дослідницької фірми Automotive Foresight. – На сьогоднішньому китайському автомобільному ринку… важко виділитися”.
Китайські покупці все більше очікують новітніх технологій від вітчизняних виробників автомобілів, таких як Nio, який показав проїзд свого флагманського седана ET9 по лежачих поліцейських з вежею з келихів для шампанського, що балансували на капоті – без жодної пролитої краплі – щоб продемонструвати вдосконалену систему підвіски автомобіля.
Перша модель BMW Neue Klasse для Китаю, позашляховик iX3, має надійти в продаж у листопаді.
Виклик BMW відображає ширшу боротьбу, з якою стикаються німецькі автовиробники преміум-класу в Китаї, де інженерний родовід і спадщина двигунів внутрішнього згоряння, які допомагають продавати високорентабельні моделі в Європі та США, мають меншу вагу для багатьох покупців.
“Китайські споживачі більше не купуються на це”, – сказав Ван Сяньбінь, віцепрезидент дослідницького інституту Gasgoo.
Натомість вони віддають перевагу місцевим брендам, таким як Nio, Zeekr від Geely і Xiaomi, які пропонують інтелектуальні функції електромобілів, адаптовані до китайських смаків.
Китайські преміальні бренди відкрито орієнтуються на клієнтів BMW, Audi, Porsche і Mercedes.
Лише близько 5% продажів BMW у Китаї є повністю електричними, згідно з даними Global Mobility, на ринку, де електромобілі становлять 46% продажів автомобілів. Продажі BMW у Китаї впали як у 2024-му, так і в 2025 роках. Продажі брендів Mercedes і Volkswagen Audi також впали, впавши на 28% і 19% відповідно в першій половині цього року.
Хендрік Шмідт з DWS, який входить до десятки топінвесторів BMW, сказав, що безпосередній досвід роботи в Китаї серед топменеджерів і наглядової ради компанії обмежений, додавши, що масштаб проблеми не був повністю оцінений.
“З нашої точки зору, динаміка тут була значно недооцінена”, – сказав він.
Представник компанії сказав, що вище керівництво BMW має великий “досвід роботи в Китаї”, і компанія дотримується продуктової стратегії для конкретної країни, яка включає “більшу увагу до інтегрованих цифрових послуг, розширених функцій підключення та комфорту задніх сидінь”.
За даними шанхайської консалтингової компанії LandRoads, середня ціна угоди BMW у Китаї у 2025 році становила 341 000 юанів (50 200 доларів), що нижче, ніж у місцевих брендів, таких як Nio, Aito та Denza. Серед німецьких брендів преміум-класу лише Audi була оцінена нижче – 287 000 юанів.
BMW знизив деякі зі своїх прейскурантних цін у Китаї в координації з місцевою владою в першому кварталі, сказав речник. Незалежні дилери також можуть вільно встановлювати власні ціни та знижки, додала вона.
Але аналітики кажуть, що одного лише зниження цін уже недостатньо. Китайські покупці все ще хочуть співвідношення ціни та якості, тоді як Чжан сказав, що місцеві конкуренти “озброєні до зубів найсучаснішими функціями”.
“Сьогодні китайські споживачі не просто вибирають автомобіль на основі великих знижок”, – сказав Ван з Gasgoo.
Як колишній начальник виробництва BMW, Неделькович вважається одним із архітекторів Neue Klasse, платформи, яка лежить в основі 40 нових запусків до наступного року, що викликало обнадійливий попит у Європі.
Випуск iX3 у Китаї було відкладено після того, як BMW перейшла від власних технологій до китайського партнера Momenta, щоб надати технологію допомоги водієві, функцію, яку багато місцевих споживачів тепер вважають важливою.
Прессекретар сказав, що BMW має інший підхід до так званої китайської швидкості, вказуючи на ретельні випробування протягом усього процесу розробки, щоб гарантувати безпеку клієнтів.
Ван з Gasgoo сказав, що він вперше почув про модель чотири роки тому, але стверджував, що ринок змінився з тих пір, і маркетинг BMW навколо занепокоєння асортиментом вже звучить застарілим.
“Це викликало занепокоєння ще два-три роки тому”, – сказав Чан Янь, засновник Supercharged, популярного блогу, орієнтованого на електромобілі, на китайській платформі Weibo.
Він сказав, що атрибути, які часто називають технологічною перевагою в Європі – керованість і продуктивність – не обов’язково резонують так сильно в Китаї, де вітчизняні бренди стали “набагато агресивнішими в дизайні та характеристиках”.
Ван з Gasgoo сказав, що розробка продуктів BMW, як і раніше, значною мірою здійснюється з мюнхенської штаб-квартири, і компанія не до кінця розуміє, чого хочуть китайські споживачі.
“Загалом, очевидно, що BMW на крок позаду”, – сказав Ван.
Джерело: УНН.
