Занепад цивільної авіації вдарить по обороноздатності України – гендиректор Аерокосмічної асоціації. Цивільна та військова авіація України функціонують як єдина екосистема зі спільними фахівцями. Тиск БЕБ на авіакомпанії загрожує зниженням обороноздатності держави.
Авіаційна галузь переживає один із найскладніших періодів за всю історію незалежності України. Закрите небо через війну, розвʼязану росією, зупинило внутрішній ринок цивільної авіації, українські авіакомпанії змушені працювати виключно за кордоном, а підприємства стикаються з фінансовими труднощами, кадровими викликами та відсутністю довгострокової державної стратегії розвитку. Однак проблема значно глибша, ніж може здаватися на перший погляд. Ослаблення цивільної авіації безпосередньо впливає і на оборонний потенціал держави, адже військова та цивільна авіація в Україні тісно переплетені та фактично функціонують як єдина екосистема. Про це в ексклюзивному коментарі УНН розповів генеральний директор Аерокосмічної асоціації України Володимир Семенов.
За його словами, цивільна та військова авіація мають значно більше спільного, ніж прийнято вважати.
Так, пов’язані і так, обслуговуються. Це одні й ті самі люди, тільки з різними допусками за секретністю
– пояснив Семенов, коментуючи питання про те, чи повʼязані між собою цивільна та військова авіації.
За його словами, йдеться про спільну виробничу та кадрову базу. Інженери, технічні спеціалісти та персонал, який працює із цивільними літаками, часто залучений і до обслуговування військової авіаційної техніки.
Різниця, за словами Семенова, переважно полягає лише у спеціалізованому обладнанні та окремих системах військових повітряних суден.
Техніка практично одна й та сама. У військових є додаткові пристрої, які потребують більш детального обслуговування разом із військовими. Але загалом це одна й та сама система
– пояснив він.
Ба більше, будь-який літальний апарат можна вважати технікою подвійного призначення. Саме тому цивільні та військові повітряні судна зазвичай проходять ремонт і технічне обслуговування на одних і тих самих авіаремонтних підприємствах.
Ремонтуються і обслуговуються вони, в принципі, на одних і тих самих підприємствах. І одними й тими самими людьми
– розповів Семенов.
Ця взаємозалежність особливо важлива зараз, коли українська цивільна авіація через повномасштабну війну фактично перемістилася за кордон. Попри очевидні складнощі, робота українських цивільних авіакомпаній на міжнародних ринках має й важливий позитивний ефект для всієї авіаційної галузі країни.
За словами Семенова, саме завдяки тому, що українська цивільна авіація продовжує працювати за кордоном, вдається зберігати ключових спеціалістів, їхню кваліфікацію та професійні компетенції. При цьому фахівці, які обслуговують військову авіацію в Україні, можуть обслуговувати і техніку цивільної авіації за кордоном.
Робота на міжнародному ринку дозволяє українським авіаційним фахівцям не лише отримувати дохід, а й працювати з новими типами техніки, проходити додаткове навчання та накопичувати компетенції, які згодом можуть бути критично важливими і для українського військового сектору.
Це можливість утримувати людей, навчати людей додатковим видам техніки, додатковим видам ремонту, обслуговування і просто платити зарплату
– пояснив Семенов.
Окремим фактором, за його словами, є рівень оплати праці. Робота за кордоном дозволяє українським спеціалістам залишатися у професії та не втрачати кваліфікацію в умовах, коли всередині країни можливості для цивільної авіації суттєво обмежені. Тож сьогодні цивільна авіація виконує не лише економічну функцію, а й підтримує кадровий резерв, технологічні компетенції та виробничу базу, які напряму впливають і на оборону.
Саме тому будь-які ризики для цивільної авіації можуть мати довгострокові наслідки для обороноздатності країни.
Джерело: УНН.
