Українські авіакомпанії можуть втратити міжнародні контракти через спробу змін у підходах до оподаткування лізингу – Щербина. Нові підходи БЕБ до трактування лізингу повітряних суден за кордоном як роялті ставить під загрозу існування цивільної авіації та репутацію України як надійного партнера. Новий підхід загрожує подвійним оподаткуванням авіакомпаній.
Ситуація з оподаткуванням лізингу повітряних суден уже виходить далеко за межі податкового спору і перетворюється на питання виживання цілої галузі української цивільної авіації. Будь-які спроби трактувати стандартні лізингові платежі як роялті створюють ризики подвійного оподаткування, втрати міжнародних контрактів і руйнування галузі ще до відкриття українського неба. Про це у своєму блозі зазначає експерт у сферах транспорту та машинобудування, виконавчий директор Громадської спілки “Українська авіатранспортна Асоціація” Микола Щербина, пише УНН.
“Українська цивільна авіація вже кілька років живе в реальності, у якій звичні правила індустрії не працюють. Закрите небо обнуляє внутрішній ринок, змушує компанії переносити операції за кордон, шукати міжнародні контракти, перебудовувати базування флоту й підтримувати технічну придатність повітряних суден у складних умовах. Проте головне завдання авіакомпаній сьогодні не зводиться до “вижити ще місяць”. Воно стратегічне: зберегти бізнес, команди та компетенції так, щоб у момент відкриття повітряного простору Україна не опинилася без власної цивільної авіації”, – зазначає Щербина.
Він наголошує, будь-яка різка зміна умов для галузі, навіть якщо вона подається як “фіскальне питання”, на практиці перетворюється в питання існування. Щербина пояснює, що авіація працює на довгих циклах і довгих контрактах. “Усе, що додає невизначеності, миттєво перетворюється на ціну: дорожче фінансування, жорсткіші умови лізингу, складніші переговори зі страховиками, обережніша позиція контрагентів”, – додає експерт.
За його словами, попри відсутність змін у законодавстві, в публічному просторі зʼявилась позиція колишньої команди ДПС, яка змінила трактування лізингових платежів, які авіакомпанії платять за оренду повітряних суден за кордоном, на роялті. Такий підхід ставить під сумнів базову для світового авіаринку модель роботи.
“Це змінює сприйняття стандартної для світового ринку операції та створює ланцюг наслідків, у якому податковий спір перетворюється на репутаційний і силовий ризик. У фокусі опинилися справи щодо авіакомпаній МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, “Н3ОПЕРЕЙШІНС” та “Скайлайн Експрес”. Для ринку це означає просту річ: у міжнародних партнерів з’являється додатковий аргумент вважати українську юрисдикцію непередбачуваною саме там, де потрібна максимальна стабільність”, – зазначив Щербина.
Джерело: УНН.
