Прирівняння лізингу до роялті може вдарити по всій авіагалузі: 86% флоту перевізників орендовані. Українські авіакомпанї експлуатують 131 орендоване повітряне судно зі 152, що становить 86% парку. БЕБ розслідує справи проти 5 авіакомпаній через трактування лізингових платежів як роялті.
Українські авіакомпанії, які здійснюють пасажирські та вантажні перевезення, орендують у іноземних лізингодавців 86% літаків та гелікоптерів. Ці дані є важливими на тлі кримінальних проваджень Бюро економічної безпеки, у яких лізингові платежі за повітряні судна правоохоронці трактують як роялті. Новий підхід до трактування операцій з лізингу ставить під загрозу функціонування майже всієї галузі цивільної авіації пише УНН.
За даними Державного реєстру цивільних повітряних суден України, приватні українські авіаперевізники здійснюють польоти переважно на орендованих повітряних суднах. Станом на 29 липня 2026 року 27 приватних авіакомпаній експлуатують 152 повітряні судна. Із них 131, або 86%, перебуває в оренді, тоді як лише 21 літак та гелікоптер (14%) належать самим авіакомпаніям.
Найбільший орендований парк серед пасажирських авіакомпаній має “Роза Вітрів”, яка експлуатує 16 орендованих літаків. Повітряні судна належать дев’яти різним міжнародним лізингодавцям, зареєстрованим у Бразилії, Ірландії, Литві, ОАЕ, Кіпрі та Португалії.
На другому місці за кількістю орендованих повітряних суден авіакомпанія “Українські вертольоти”. Перевізник використовує 14 вертольотів типів Мі-8/17, усі вони перебувають в оренді у чотирьох іноземних компаній.
Третю позицію посідає Skyline Express із 13 орендованими літаками Boeing різних модифікацій. Основними власниками повітряних суден є лізингові компанії з Ірландії, Бермудських островів та Туреччини.
Повністю на орендованому флоті працюють також низка вантажних перевізників та вертолітних операторів. Зокрема, H3Operations експлуатує десять орендованих вертольотів, “Авіакомпанія Константа” – десять літаків Ан-26, Ан-74 та Boeing 737, “Кавок Ейр” – дев’ять літаків Ан-12, “Вулкан Ейр” – вісім Ан-26, а авіакомпанія “Урга” – п’ять літаків SAAB 340B.
Крім того, орендовані літаки використовують SkyUp, МАУ, Supernova Airlines, “Українські Крила”, “Янеір ЛТД”, Air Ocean Airlines та інші українські перевізники.
Загалом власниками літаків і гелікоптерів українських авіаперевізників є компанії, зареєстровані в ОАЕ, Ірландії, Великій Британії, США, Бразилії, Швейцарії, Туреччині, Сінгапурі, на Бермудських островах, Кіпрі, у ПАР, Молдові, Румунії, Литві, Естонії, Шотландії, а також у низці інших держав.
Варто зауважити, що в цілому авіаційний парк в Україні налічує 630 повітряних суден. Сюди входять повітряні судна, які використовуються в сільському господарстві, навчальні літаки та вертольоти тощо. Із них 158, або 25%, перебувають в офіційній оренді, коли власник і експлуатант є різними юридичними особами. При цьому 100% лізингодавців є іноземними компаніями.
Додамо
Експерти зазначають, що оренда повітряних суден – це загальноприйнята світова практика, адже придбання сучасних літаків потребує значних капіталовкладень, тому більшість авіакомпаній користуються фінансовим або операційним лізингом.
Попри це Бюро економічної безпеки розслідує кримінальні провадження щодо щонайменше 5 авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн” через начебто несплату в український бюджет додаткових 15% податку з доходів нерезидентів за договорами лізингу літаків і вертольотів. Слідчі БЕБ прирівнюють лізингові платежі до роялті, а повітряні судна трактують не як транспортні засоби, а як “обладнання”.
БЕБ отримало аналітичні висновки після того, як у 2024 році попередня команда ДПС опублікувала статтю, у якій запропонувала оподатковувати лізингові операції з транспортом у нерезидентів України як роялті. Документи лягли в основу кримінальних справ проти авіаперевізників.
Проте, на думку опитаних УНН юристів, під час розслідування слідчі ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ратифіковані Верховною Радою договори з іноземними державами мають пріоритет над національним законодавством і визначають, у якій державі та за якою ставкою може оподатковуватися відповідний дохід нерезидента. Тому автоматичне донарахування 15% в Україні без урахування положень конкретної конвенції є щонайменше спірним, наголошують експерти.
Варто зауважити, що українське податкове законодавство в частині оподаткування лізингу не змінювалося десятиліттями. До того ж, за даними ДПС, авіакомпанії пройшли податкові перевірки і лише за результатами однієї з них було встановлено порушення під час оподаткування лізингу. Решта податкових перевірок таких порушень не виявила.
“За результатами одної перевірки по компаніях авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Тільки однієї перевірки”, – зазначила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення Державної податкової служби України Вікторія Касьян.
Однак відсутність порушень не завадила БЕБ відкрити кримінальні справи проти авіакомпаній, вважаючи що вони не сплатили 15% роялті за останніх 7 років. Водночас список авіакомпаній, до яких у правоохоронців є претензії через лізинг може розширитись у будь-який момент, адже орендою користуються близько 40 авіаперевізників. Тож під ударом може опинитися вся галузь цивільної авіації.
Джерело: УНН.
