Паливний запас без ризику – як правильно, де та у чому зберігати бензин і дизель. Експерти не очікують тотального дефіциту, але радять мати невеликий запас. УНН пояснює, яку тару обрати та скільки зберігати пальне.
На тлі стрибка цін на пальне та ворожих атак на українські АЗС експерти не прогнозують тотального дефіциту пального, проте радять мати розумний недоторканний запас. УНН розповідає, як вибрати правильну тару для зберігання пального для власних потреб, і який термін придатності воно має.
Деталі
Український паливний ринок увійшов в осінь із різким зростанням цін та атаками на АЗС. Станом на 25 вересня середня вартість бензину А-95 сягнула 93 гривні за літр, дизельного пального – 98,4 гривні за літр, а в окремих мережах дизель уже перетнув психологічну позначку 100 гривень.
Удари по АЗС, зокрема, у Києві, де за два тижні було атаковано близько шести заправок компанії “Укрнафта”, породили у суспільстві питання, якою буде ціна на пальне восени, чи буде дефіцит, а якщо буде, то як правильно зберігати паливо.
Експерт з паливного ринку, директор “Консалтингової групи А-95” Сергій Куюн на тлі панічних атак українців, що, мовляв, росіяни виб’ють АЗС, і треба робити запаси, показав приклад АЗС “Укрнафти”, яка відновила свою роботу за декілька днів після атаки.
“Не вибʼють. Доказ на фото. Це АЗС Укрнафти (…) у Києві. В неї прилетіло 2 шахеди 11 вересня. А сьогодні станція вже знов працює. І впевнений, невдовзі і решта атакованих столичних обʼєктів теж запрацює. P.S. Але рекомендації щодо запасу залишаються в силі”, – написав Куюн у соцмережах.
Водночас, він не прогнозує суттєвого дефіциту пального.
“Зараз всі питають, чи буде дефіцит через удари по АЗС? Відповідь, ні. У прифронтових регіонах атаковано понад 300 АЗС і наразі немає жодного місця, де б люди залишилися без пального. Так, десь доводиться їхати далі, брати каністри, але немає такого, щоб хтось зупинився. Чи можуть бути перебої з пальним? Не виключаю. Не через удари по АЗС, а через системну роботу ворога по паливній інфраструктурі.
Це не щось нове, галузь луплять без упину з 2022 року. Спочатку перекрили майже 100% “довоєнних” постачань, ми побудували нову систему через південний і західний кордони. Так, вона диверсифікована, гнучка, пройшла чимало випробувань. Веземо розгалуженими маршрутами всіма видами транспорту. Це ідеальна система для країни, що воює. Але це не означає, що вона непохитна і куленепробивна.
Ворог шукає слабкі місця і знаходить їх. Вже давно не секрет, що морський шлях став дуже проблематичним, а місцями вже просто недоступним. Це лише один приклад”, – зазначив Куюн.
Експерт паливного ринку Леонід Косянчук у коментарі УНН зазначав, що приводів для оптимістичних прогнозів стосовно ситуації на українському ринку пального наразі немає й труднощі справді існують. Пов’язані вони з тим, що майже 90% нафтопродуктів наша країна наразі отримує з Європи.
“Там (на європейському ринку – ред.) ситуація дуже складна. Особливо, враховуючи, що Saudi Aramco – це така державна нафтова компанія – заявила, що на постачання на європейський ринок на жовтень вони або призупинять, або обмежать”, – уточнив деталі експерт.
На думку Косянчука, альтернативою Saudi Aramco може виступити ORLEN Lietuva. Вона управляє єдиним нафтопереробним заводом у країнах Балтії, Мажейкяйським НПЗ, нафтопроводами та терміналом у Бутінге. Компанія – один із основних постачальників бензину й дизельного пального в Литві, Латвії та Естонії. Завдяки її потужностям можна буде закрити певні дефіцити й уникнути поглиблення кризи.
Джерело: УНН.
