Коли запрацює метро на Виноградар і скільки коштуватиме завершення будівництва. Будівництво метро на Виноградар потребує 11,57 млрд грн, але у бюджеті Києва на 2026 рік передбачено лише 1,69 млрд грн. Терміни завершення робіт залежать від фінансування та воєнного стану.
Дата відкриття станцій метро в напрямку житлового масиву Виноградар у Києві майже цілком залежить від того, чи отримає КП “Київський метрополітен” необхідні кошти для будівництва із міської скарбниці. Станом на серпень йдеться про 11,57 млрд грн. Водночас у програмі розвитку столиці на 2026 рік на проєкт заклали близько 1,69 млрд грн.
У якому стані зараз будівництво станцій, коли мешканці мікрорайону отримають зручний і сучасний транспорт та що може завадити спорудженню підземки, розібрався УНН.
Що зараз будують на Виноградарі
Як відповіли у КП “Київський метрополітен” на редакційний запит УНН, наразі триває будівництво продовження Сирецько-Печерської лінії метро. Робітники працюють на майбутніх станціях “Мостицька” та “Варшавська”, а також на інших об’єктах першої черги. Електродепо обладнають у Подільському районі столиці.
У межах першої черги передбачено спорудження дільниці від “Сирця” до станції, проєктною назвою якої була “Проспект Правди”, з двома новими станціями – “Мостицька” та “Варшавська”. Також проєкт включає дільницю вилочного відгалуження у напрямку станції “Виноградар”
– йдеться у документі, що його отримали від КП журналісти УНН.
У КП “Київський метрополітен” також закцентували, що будівельникам доводиться працювати у непростих умовах. Зокрема, йдеться про складну гідрогеологію, велику кількість міських комунікацій та щільну забудову.
Роботи виконуються у складних гідрогеологічних умовах, за наявності розгалуженої мережі інженерних комунікацій, що прокладені на різних глибинах закладання, та в умовах щільної міської забудови
– йдеться у листі до редакції.
Метрополітенівці також додали, що будівництво передбачає не лише безпосереднє спорудження станцій, тунелів та інших об’єктів метро. Значний обсяг робіт пов’язаний із перенесенням наявних інженерних мереж, які проходять у зоні майбутньої лінії.
Що вже зробили на станції “Мостицька”
На майбутній станції “Мостицька” станом на серпень 2026 року встигли виконати частину основних підготовчих та будівельних робіт.
За інформацією підприємства, тут облаштували огороджувальні конструкції методом “стіна в ґрунті”. Таку технологію використовують під час будівництва підземних споруд. Вона дає змогу сформувати огородження котловану безпосередньо у ґрунті.
Також на “Мостицькій” побудували основні конструкції протидуттєвої збійки, СТП-76 та вентиляційного вузла №214.
Водночас роботи на цьому майданчику не завершені. Наразі будівельники продовжують перекладати інженерні комунікації.
Тривають роботи з перекладання інженерних мереж водопроводу та каналізації
– повідомили у “Київському метрополітені”.
Що відбувається на майбутній станції “Варшавська”
Активно ведуть роботи і на станції “Варшавська”, проєктна назва якої – “Проспект Правди”. Тут вже збудували перехід із виходами №3 та №4 через проспект Європейського Союзу, а також основні конструкції оборотних тупиків.
Крім того, завершили облаштування протифільтраційної завіси із застосуванням jet-паль та огороджувальних конструкцій методом “стіна в ґрунті” по СТП-77. Такі роботи необхідні, зокрема, для захисту підземних конструкцій від проникнення ґрунтових вод.
Зауважимо, що фахівці також встигли перекласти кабельну лінію електромережі з напругою 110 кВ.
Наразі роботи на станції тривають. Будівельники споруджують основні конструкції та облаштовують “стіну в ґрунті” по вестибюлю майбутньої станції.
Одночасно перед метрополітенівцями постала необхідність переносити цілий комплекс міських комунікацій уздовж проспекту Європейського Союзу.
Продовжується виконання робіт з будівництва основних конструкцій, влаштування огороджуючих конструкцій “стіна в ґрунті” по вестибюлю станції та перекладання мереж водопроводу, каналізації, газопроводу, тепломережі, телефонної каналізації на проспекті Європейського Союзу
– зазначили на підприємстві.
Для першої черги будівництва метро необхідно понад 11,5 млрд грн
Окремо у “Київському метрополітені” назвали обсяг коштів, необхідний для реалізації першої черги будівництва.
За даними підприємства, для виконання будівельних робіт у строки, визначені договором від 14 серпня 2024 року №466-ДБМ-24, необхідне фінансування з міського бюджету у розмірі 11 571 094,53965 тис. грн. Тобто йдеться приблизно про 11,57 млрд грн.
Загальна вартість робіт за договором становить 13 784 999,996 тис. грн, або майже 13,8 млрд грн.
Для реалізації першої черги будівництва об’єкта, зокрема виконання будівельних робіт у визначені договором від 14.08.2024 №466-ДБМ-24 терміни, необхідне фінансування з міського бюджету у розмірі 11 571 094,53965 тис. грн
– повідомили нашим журналістам у КП.
Водночас фактичні можливості фінансування проєкту залежать від кошторису столиці та відповідних міських програм.
Скільки грошей передбачили на метро у 2026 році
Програма економічного і соціального розвитку Києва на 2026 рік на будівництво дільниці Сирецько-Печерської лінії від “Сирця” на Виноградар з електродепо у Подільському районі передбачає 1 685 521,0 тис. грн. Це істотно менше за загальну суму фінансування, яка, за розрахунками метрополітену, потрібна для завершення першої черги у визначені договором строки.
Водночас у письмовій відповіді підприємство не навело затверджені суми фінансування на наступні роки. Обсяги коштів, які Київ зможе спрямувати на продовження будівництва у 2027, 2028 та 2029 роках, визначатимуть окремо.
Планові обсяги фінансування будівництва дільниці з міського бюджету у 2027, 2028 та 2029 роках будуть визначені затвердженою Програмою економічного і соціального розвитку м. Києва на відповідні періоди (у відповідному році)
– пояснили у КП “Київський метрополітен”.
Коли можуть завершити будівництво метро на Виноградар
Попри те, що будівельники та інші фахівці працюють над спорудженням та обладнанням нових станцій підземки – “Мостицької” та “Варшавської” – точний день, в який вони будуть готові прийняти перших пасажирів, залежить від подальшого фінансування проєкту. Натомість обсяги бюджетних видатків на 2027–2029 роки ще мають визначити в межах майбутніх програм економічного і соціального розвитку столиці.
На темпи робіт також серйозно впливають обмеження, пов’язані з воєнним станом.
Терміни будівництва дільниці напряму залежать від фінансових можливостей міського бюджету, враховуючи правовий режим воєнного стану, зокрема дотримання вимог комендантської години
– наголосили у “Київському метрополітені”.
Водночас станом на серпень 2026 року будівництво першої черги продовжується: на майбутніх станціях уже спорудили частину основних конструкцій, проводять облаштування станційних об’єктів та переносять інженерні мережі, необхідні для подальшого прокладання лінії у напрямку Виноградаря.
Метро на Виноградар будують уже роками: як змінювалися строки, підрядники та вартість проєкту
Плани продовжити Сирецько-Печерську лінію від станції “Сирець” у напрямку Виноградаря заклали в міські стратегічні документи ще до початку фактичного будівництва. У Плані реалізації Стратегії розвитку Києва будівництво дільниці від “Сирця” на Виноградар з електродепо в Подільському районі фігурувало як окремий транспортний проєкт, який планували розпочати у 2016 році, а завершити – у 2023-му. Фінансувати роботи планували з міського кошторису та за інші залучені кошти.
Однак зі стартом столиця спізнилася на два роки: КП “Київський метрополітен” провів тендер для будівництва першої черги лише у 2018 році. Тоді йшлося про ділянку від “Сирця” до “Проспекту Правди” з двома станціями, “Мостицька” та “Проспект Правди”, а також із відгалуженням у напрямку майбутньої станції “Виноградар”. Його виграло ПАТ “Київметробуд”. Договір з товариством уклали 20 листопада 2018 року.
Фактичні роботи стартували у 2019 році. У березні міська влада вже змогла продемонструвати ЗМІ будмайданчик. Крім того, розпочалися роботи з облаштування випереджувальної камери для технологічного обладнання. Проєкт тоді позиціонували як одне з ключових транспортних будівництв Києва.
У липні 2021 року Київрада відзвітувала, що станції “Мостицька” та “Проспект Правди” будують за графіком. Роботи вирували на шести будмайданчиках, а між майбутніми станціями працював тунелепрохідницький комплекс “Галина”.
Окремо зауважимо, що чинний на той час начальник метрополітену Віктор Брагінський заявив, що підрядник не просив змінювати строки і що завершення робіт очікують до кінця 2021 року.
Однак вкластися у цей термін не вдалося. До проблем із темпами будівництва додалося повномасштабне вторгнення росії, воєнний стан і бюджетні обмеження.
На додаток виник конфлікт між замовниками проєкту та “Київметробудом”. Він швидко перемістився у судову площину і з організацією розірвали відносини через занадто повільні темпи роботи. Таким чином, у 2023 році акціонерне товариство та субпідрядники зовсім зупинили будівельні роботи. Відповідне рішення підприємство ухвалило після постанови апеляційного господарського суду від 9 листопада 2023 року у справі №910/13227/22.
Паралельно місто переглянуло сам проєкт. Після цього у Києві ухвалили рішення укласти договір із ТОВ “КБ “Теплоенергоавтоматика” на коригування проєктної документації. Оновлений документ пройшов державну експертизу та 20 грудня 2023 року отримав позитивний експертний звіт. Після цього влада почала готувати новий тендер для визначення іншого виконавця.
Нову процедуру закупівлі КП “Київський метрополітен” оголосило у травні 2024 року. Вона стосувалася продовження будівництва тієї самої першої черги Сирецько-Печерської лінії на Виноградар.
А вже у серпні 2024 року місто уклало новий договір. Переможцем стало ТОВ “Група компаній “Автострада”. Вартість робіт визначили у 13,785 млрд грн, а строк виконання за договором становив 30 місяців. На момент підписання договору місто повідомляло, що спочатку потрібно оформити дозвільні документи та передати новому підряднику будівельні майданчики.
Але “автострадівці” прийшли не на порожнє місце. На момент укладення нового договору вже були готові правий перегінний тунель довжиною близько 1,25 км між районом майбутньої “Мостицької” та “Сирцем”, основні конструкції перегінного вентиляційного вузла, частина огороджувальних конструкцій, суміщена тягова підстанція та окремі ділянки двоярусних тунелів.
Джерело: УНН.
