Ferrari представила перший електромобіль Luce потужністю 1035 к.с. – що всередині. Електромобіль Luce має 1035 к.с., запас ходу 530 км та п'ять місць у салоні. Вартість першого серійного електрокара Ferrari становить 640 000 доларів.
Ferrari представляє свій перший електромобіль, Luce 2027 року, що розвиває 1035 к.с. завдяки чотирьом електромоторам, може похвалитися унікальним дизайном, розподілом крутного моменту на всі чотири колеса і запасом ходу у приблизно 530 кілометрів, пише УНН з посиланням на Autoblog.
Вартість серійного виробництва становить близько 640 000 доларів, автомобіль вміщує п’ять осіб та має найбільший багажник в історії Ferrari.
Деталі
Перший електромобіль із Маранелло на 5 сантиметрів довший, ніж Purosangue з двигуном V12, але і приблизно на 5 сантиметрів нижчий, що ставить його в інший клас, і він розвиває сумарну потужність в 1035 кінських сил і забезпечений чотирма синхронними електродвигунами з постійними магнітами, які набагато більше орієнтовані на задню вісь, хоча передні обертаються з вищою частотою (30 000 проти 25 500). Зокрема, передня вісь розвиває максимум 282 к.с., а задня – 831 к.с. Маса – 1900 кг завдяки повністю алюмінієвому кузову, але Ferrari стверджує, що за відчуттями автомобіль приблизно на 390 кг легший, ніж є насправді.
Продуктивність
Ferrari заявляє, що Luce розганяється від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди і досягає 200 км/год за 6,8 секунди, якщо активувати режим старту, потягнувши за ручку на стельовій консолі. Це налаштовує систему контролю тяги на керування пробуксовкою, забезпечує збільшення крутного моменту і вивільняє додаткові 54 кінські сили. Ferrari заявляє, що керування цим електромобілем буде унікальним: кожен підрульовий перемикач виконує свою функцію. Лівий управляє п’ятьма рівнями рекуперації енергії, а правий – п’ятьма рівнями крутного моменту. Таким чином, хоча Ferrari не називає це імітацією коробки передач, це приблизно те, що воно являє собою: водій використовує лівий підрульовий перемикач для відчуття гальмування двигуном, а правий – для відчуття посиленого поштовху. Індикатор над спідометром виконує функцію індикаторів перемикання передач у традиційному Ferrari.
Щодо шуму, Ferrari запатентувала систему, яка, за її словами, вловлює звуки всередині задньої осі, використовуючи розумний алгоритм для фільтрації небажаних шумів. У режимі “Range” ви отримуєте тихий звук, у режимі “Perfo” – найгучніший, а в режимі “Tour” – баланс між ними. Систему також можна відключити, щоб у салоні не було звуку. Нові електромобілі використовують 800-вольтову архітектуру, і ця модель теж, з акумуляторним блоком ємністю 122 кВт·год (брутто), інтегрованим як структурний елемент шасі. Батареї заряджаються зі швидкістю до 350 кВт і, за оцінками, забезпечують запас ходу в приблизно 530 км за циклом WLTP, тому за тестами EPA чекати варто приблизно 450 км, пише видання.
Ferrari оснастила авто системою підрулювання задньої осі, активною підвіскою, аналогічною тій, що використовується в гіперкарі F80, з удосконаленою версією дорогих амортизаторів Multimatic, що використовуються в Purosangue і F80, і розподілом крутного моменту на обох осях, вказує видання. Це має сприяти неймовірним відчуттям водіння. Гальмування забезпечується 15,4-дюймовими передніми гальмівними дисками і 14,6-дюймовими задніми роторами, прихованими всередині найбільших коліс, що коли-небудь встановлювалися на дорожні версії Ferrari, розміром 23×9,5 дюймів спереду і 24×11 дюймів ззаду. Вони доступні з п’ятиспицевим дизайном або з аеродинамічним обважуванням, що знижує опір повітря на 5 відсотків (і робить автомобіль схожим на версію Temu).
Стиль всередині та ззовні
Як суперечливий екстер’єр, так і вражаючий інтер’єр були розроблені у співпраці з Ferrari Centro Stile та LoveFrom, дизайнерською консалтинговою компанією, заснованою Джоні Айвом та Марком Ньюсоном, відомими фахівцями з iPhone. Ferrari розробила пакет, а LoveFrom впоралася з цим.
У результаті вийшов найбільш обтічний Ferrari на сьогодні з коефіцієнтом аеродинамічного опору 0,254 кД, а також активні заслінки решітки радіатора для трьох теплообмінників, які відкриваються тільки при необхідності. У передній частині вся передня панель нагадує велике крило. Коли повітря проходить через цей масивний отвір, воно виходить під основу лобового скла, утворюючи краплеподібний скляний простір. Навіть склоочисники, розташовані в передніх стійках, мають запатентовану конструкцію, призначену для створення крихітних повітряних вихорів без переривання потоку повітря. Далі розташовані двері, що відкриваються проти руху, і задні фари в чорній панелі. Ferrari не згадувала F40 у своїх описах, але очевидно, що саме такого зовнішнього вигляду вони прагнули, зауважує видання.
Усередині знаходиться найбільший багажник в історії Ferrari (597 літрів) та сидіння для п’яти осіб, що також є новаторством для Ferrari. Основні моменти в інтер’єрі Luce – це фізичні кнопки і регулятори на кермі, рухливий центральний дисплей, що відповідає за інформаційно-розважальну систему, з аналогічним екраном ззаду, і дисплей водія, що переміщається разом з кермовою колонкою. Він включає цифрові дисплеї, розташовані всередині іншого екрану, а ключ Luce знаходиться в центральній консолі, де анімується технологія e-Ink, і весь салон оброблений шкірою, склом та алюмінієм – жодного пластику чи вуглецевого волокна.
Ціна
Ferrari Luce – це серійний автомобіль, а не спеціальна версія, на яку потрібно записуватися в чергу, і без урахування безлічі опцій його ціна встановлена на рівні 550 000 євро, або приблизно 640 000 доларів.
Джерело: УНН.
