Воздушный фильтр — одна из самых дешёвых деталей в регламенте ТО, и именно её чаще всего «пропускают»: машина ведь едет.
Разберёмся, что на самом деле происходит с двигателем, когда фильтр забит, и как понять, что его пора менять.
Зачем двигателю чистый воздух
На каждый литр сгоревшего топлива двигатель прокачивает тысячи литров воздуха. Вместе с ним в цилиндры попала бы пыль — по сути, мелкий абразив. Фильтр задерживает её, но со временем сам забивается, и сопротивление потоку воздуха растёт.
Последствия забитого фильтра
- Потеря мощности на высоких нагрузках. При разгоне и на высоких оборотах двигателю не хватает воздуха. В городском режиме это может быть почти незаметно, а на трассе или при обгоне — ощутимо.
- Возможный рост расхода топлива. На старых карбюраторных и простых впрысковых моторах смесь заметно обогащалась. Современная электроника во многом компенсирует это, поэтому на новых авто расход растёт не так сильно, но потеря динамики остаётся.
- Нагрузка на турбину. В турбированных двигателях компрессору приходится работать при большем разрежении на входе.
- Загрязнение датчика массового расхода воздуха. Если фильтр деформировался или порвался, пыль и мелкий мусор оседают на чувствительном элементе ДМРВ, и показания начинают «плавать».
Самое опасное — не забитый, а повреждённый фильтр. Через разрыв или неплотно закрытый корпус неочищенный воздух идёт прямо в цилиндры, ускоряя износ цилиндров и поршневых колец.
Как понять, что фильтр пора менять
- Подошёл срок по регламенту. Чаще всего производители указывают замену раз в 15–30 тыс. км или раз в год–два; точный интервал есть в сервисной книжке.
- Машина часто ездит по грунтовым дорогам, в пыли, за грузовиками — интервал стоит сократить.
- Фильтр визуально тёмный, в складках видна пыль и мусор, а на просвет он почти не пропускает свет.
Продувать бумажный фильтр сжатым воздухом и ставить обратно не стоит: можно повредить фильтрующий материал, а мелкая пыль всё равно остаётся внутри.
Как подобрать новый
Воздушные фильтры отличаются формой, размерами и типом уплотнения, причём даже на одной модели они могут зависеть от двигателя. Поэтому подбирать надо по автомобилю с учётом мотора или по каталожному номеру. MANN, HENGST, BOSCH, Purflux, WIX и другие производители выпускают фильтры для большинства
популярных моделей. Подобрать воздушный фильтр под марку, модель и поколение можно в каталоге CarHub; заодно имеет смысл проверить и салонный фильтр — его меняют примерно с той же периодичностью.
